Om maar gelijk met het slechte nieuws te beginnen. Ahoy gaan we niet halen. Het is gewoon weg nog te veel werk om de machine voor Ahoy helemaal gereed te hebben en we willen de boel niet afraffelen. Als de nieuwe machine op de baan komt moet hij gewoon klaar zijn. Wat we dan wel hebben gedaan de afgelopen weken kan je hieronder lezen.

Helaas zijn de nieuwe schokdempers nog niet binnen. Het schijnt een hele vervelende maat te zijn en om de kosten te drukken worden ze in de vrije uurtjes gemaakt. Dat ze dan ook nog niet klaar zijn hebben we natuurlijk begrip voor. De as van de trailer is ondertussen wel zover gereed gemaakt dat als de schokdempers binnen komen alles gemonteerd kan worden. Ed heeft hier in de koude januari maand wel een paar koude handen aan overgehouden, maar dat mag de pret niet drukken.

Verder heeft Andre aan de binnenkant een gat in de vloer afgedicht bij de zijklep. Ook is hij aan de achterkant nog bezig om de wanden glad en strak te maken.

Verder is hij samen met Jacob Walsweer van onze sponsor “onderhouds & timmerbedrijf Walsweer” gestart met de wanden strak te maken in het deel van de trailer wat de living moet worden. Ook hebben we via Jacob een keuken gekregen welke binnenkort geplaatst zal gaan worden.

Ed is ook alweer voorzichtig begonnen aan de motor. Voor het aankomende seizoen hebben we een nieuw type drijfstang aangeschaft. Om te zien of deze goed rond kunnen in de motor hebben we ze tijdelijk gemonteerd. Wij vonden de speling echter wat te weinig dus heeft Ed met de luchtfrees wat ruimte gemaakt voor de drijfstangen.

Binnenkort zal het onderblok naar onze sponsor “Biggelaar motors” gaan om in de wasmachine te gaan. Aangezien Jan-Willem tegenwoordig bij dit bedrijf werkt en het motorhok in de werkplaats nog in handen is van Ruud zal het onderblok ook hier worden opgebouwd. Dat het motorhok nog in handen is van Ruud ligt wel wat gevoelig bij Ed. Jaren was het zijn domein en na de komst van de freesbank en draaibank is met meer een machinefabriek(je). Er word zelfs al voorzichtig gesproken over Slikkerenburg Machinery, maar dat is meestal onder het genot ven een gersten natje. Ed heeft het dan ook nog steeds over een “Hostile Take Over” van zijn stukje werkplaats. Maar zijn “wraak” zal zoet zijn J J.

Ook de motorplaten zijn verder pasgemaakt en dan bedoelen we met name het gatenpatroon. Het was nog best een klusje om alle gaatjes netjes op de goede plek te krijgen, maar het is gelukt.

Verder worden de plannen uitgewerkt om wat meer vermogen uit de Chevy te halen. Wat we precies gaan doen verklappen we nog niet, maar dat de Chevy er in blijft is wel zeker.

De laatste weken zijn we voornamelijk bezig geweest met de voorwiel ophanging en stuurinrichting. Het heeft nog wat hoofdbrekens gekost, maar het is gelukt. De voorwielen zitten er op en we kunnen sturen. Verder zijn er gelijk weer een aantal onderdelen aan de gewichtenbak bevestigd en we kunnen vertellen dat het een zwaar geheel begint te worden. Met zijn tweeën de bak verplaatsen gaat al steeds meer moeite kosten.

We hebben wel al de stuurpomp en cilinder in huis. We hebben deze van onze sponsor “H&O transport de Meubelkoerier” gekregen. We zijn hier dan ook heel blij mee en ondertussen is de stuurcilinder dan ook gemonteerd en het geheel werkt goed.

Jan-Willem heeft de vulblokken welke in het frame komen ook afgemaakt en dus kan de gewichtenbak nu aan het frame worden vastgezet. Door het frame helemaal op te vullen bij de gewichtenbak hopen we het geheel wat sterker (en zwaarder) te maken.

De volgende onderdelen waar we ons nu druk over willen gaan maken zijn de steigerbegrenzer en de plaatsing van de stuurpomp. Verder wachten ons nog een aantal “kleine zaken” welke nog gedaan moeten worden zoals:

Ahoy gaan we dus niet redden, maar we gaan nu proberen om in het Gelredome te kunnen debuteren.

In de fotoalbums trailer en nieuwbouw zullen deze week weer aantal nieuwe foto’s worden geplaatst. Hou de site dus in de gaten voor de foto’s.

Verder natuurlijk ook weer een update van de trailer en andere zaken welke ons de laatste tijd bezig gehouden hebben.

In de vorige update stond te lezen dat we een gat hadden ontdekt in een bint bij de as. Dit is ondertussen helemaal opgelost en verholpen. Nu moeten we alleen nog wachten op nieuwe schokdempers. Om het bint te kunnen repareren, moesten we deze demonteren en op dat moment werd duidelijk dat ze niet helemaal goed meer waren.

We zaten ook nog steeds met een ander probleem en dat was de overgang van oud naar nieuw aan de zijkant. Hier moest een afwerklijst voor komen om deze rand weg te werken. Waar vind je dit voor een schappelijke prijs. Wederom was het “van Oorschot transport” welke ons de reddende hand bood en de strippen voor ons heeft besteld. Op dit moment liggen de strippen klaar om gemonteerd te worden en dat zal dan ook de komende weken zeker gaan gebeuren.

Aan de binnenkant worden er ook wat werkzaamheden uitgevoerd. Andre is bezig met het dichten van het laatste gat in de vloer. Verder heeft hij de wanden geplamuurd en alvast van een likje verf voorzien. Het ziet er direct een stuk netter uit zodra er wat verf op de wanden komt. De komende weken zullen dergelijke werkzaamheden doorgaan.

Wellicht zijn er vele onder jullie die weten dat wij niet het meest uitgebreide machinepark tot onze beschikking hebben. Over het algemeen maken we alles met een boorkolom, slijptol en lasapparaat. We hadden al langer de hoop om een keer een eigen draai of freesbank aan te schaffen om zodoende zelf wat meer te kunnen gaan maken.

Afgelopen zomer wist Hans al een gebruikte draaibank op de kop te tikken waar we heel gelukkig mee zijn. Eind november hebben we ook nog een Freesbank aangeschaft. Wat een luxe. Probleem was alleen dat in ons huidige motorhok geen ruimte was. We hebben dan ook begin december gebruikt om dit deel van de schuur om te bouwen.

Ondertussen heeft Ruud al aardig wat uurtjes achter de machines doorgebracht en zijn de eerste onderdelen zelf gemaakt.

Nadat we de body op het frame hadden geplaatst moest er zo hier en daar ook nog wel wat aangepast worden. Zo moesten de gascilinders andere plaatsen krijgen en moest het brandscherm worden aangepast.

Ondertussen heeft ook de stoel een vaste plaats gekregen op de machine.

Toen deze eenmaal stond konden we ook de rempedalen gaan bepalen.

De nieuwe rempendalen in wording op de freesbank

Remcilinders met pendaal gemonteerd op het frame

De houder van de remcilinder met daarvoor de as waarop het pendaal scharniert

Deze zijn gemaakt met behulp van de nieuwe draai

en freesbank

. Vervolgens is het aluminium bij “Constructa” in Schiedam netjes gelast.

Ook zijn de eerste werkzaamheden aan de nieuwe gashendel

De gashendel en Fuel shutt off gemonteerd naast de stoel

en “fuel shut off” uitgevoerd. Deze zullen verder worden afgewerkt als de motor in het frame hangt om de perfecte afstelling te vinden.

Om al de nieuwe onderdelen te kunnen maken hadden we natuurlijk wel een hoop materiaal nodig. Nadat diverse Sponsors al een aardige gift hadden gedaan, is het Andre gelukt om bij een leverancier van Aluminium een hele berg materiaal te regelen wat we nu weer kunnen veranderen in bruikbare onderdelen.

Zo, eindelijk weer eens een update. De laatste weken hebben we weer hard gewerkt.

Als laatste update hebben jullie kunnen lezen dat de trailer was gespoten. Ondertussen is ook de verlichting geplaatst en zijn de deur rubbers geplaatst. Nu moeten de stootrubbers en wat laatste sierlijsten nog. Dan is hij gereed (buitenwerks dan). Ed is echter nog druk bezig met wat technische zaken bij de as. Hier werd tijdens het vervangen van de luchtballen en gat in een bint ontdekt. Deze moet nu nog gelast worden en tevens moeten we de schokdempers ook nog vervangen. Kleine tegenvaller, maar we komen er wel.

We hebben ondertussen weer een nieuw item voor de motor binnen waar we heel blij mee zijn. Wat dat is zullen we pas prijs geven als de machine helemaal klaar is. Nog even geduld dus.

Het frame vordert ondertussen goed. De motor platen zijn voorzien van de montagepunten en is nu vast gemonteerd in het frame. Tevens is de aandrijflijn in het frame geplaatst en uitgelijnd. Dit was nog wel even passen en meten. Gelukkig bracht Autocad weer uitkomst. Wat is het toch prettig om van tekening te kunnen werken.

Ook zijn de nieuwe rempompen binnen uit de VS. Deze hebben we rechtstreeks in Amerika besteld omdat deze toch wel een stuk goedkoper waren als de rempompen welke hier in europa beschikbaar waren.

Nadat de aandrijflijn was geplaatst zijn we begonnen met het maken van de benodigde steunen voor de Body. Op zaterdag 25 oktober waren er een aantal hulptroepen opgeroepen waaronder Jan-Willem en Jaap van Diest. In totaal waren we met 8 man aan het werk en dan gaat het wel hard. Op deze dag is het nieuwe frame voor het eerst naar buiten gereden. Vervolgens de oude naar binnen en de body eraf gehaald.

Toen de Body eenmaal los in de werkplaats stond konden we hier de nodige aanpassingen aan doen. Toen moest het nieuwe frame weer naar binnen en kon de body worden geplaatst. Na nog een kleine wijziging stond hij netjes op het frame en kon hij nog open ook.

De komende periode zullen de laatste zaken van de body worden afgemaakt en gaan we beginnen met de voorwiel ophanging. Vervolgens kunnen we de positie van de stoel gaan bepalen en dan ook verder met de pendalen en stuurinrichting.

Na 3,5 jaar werken aan de trailer is het afgelopen weekend gebeurd. De trailer is gespoten en wij vinden hem helemaal stoer geworden. Het spuiten nam wel de nodige uren in beslag.

Vooral al het afplakwerk nam een hoop tijd in beslag. Zo duurde het afplakken van de twee vlaggen aan de zijkanten ongeveer een uur of zes. Eerst met speciale dunne tape de lijnen uitzetten om vervolgens de helft van de vakken af te plakken.

We waren natuurlijk wel heel gelukkig met de steun van “van Hoewijk Bodystyling” en van “Luijten VVZ”. Deze 2 bedrijven hebben alle materialen en gereedschappen welke we nodig hadden om de trailer te spuiten geheel belangeloos aan ons beschikbaar gesteld. Alleen dankzij de steun van deze twee en natuurlijk al onze andere sponsors is de trailer gekomen op het punt waar hij nu is.

Op dit moment ziet het er allemaal nog wat kaal uit, maar zodra de stickers, lampjes en rubbers zijn geplaatst zal het een flitsende combinatie worden waar we zeker mee voor de dag kunnen komen.

Nu is het dus tijd voor de afwerking van de buitenkant en we hopen dat de trailer dit najaar gekeurd kan gaan worden bij de RDW. Zodra er weer nieuws is leest u dat hier.

We hebben ook de nieuwe rijplaten binnen voor de trailer. Deze zijn gemaakt door het Puttense bedrijf Ultra Ligth. Dit bedrijf is gespecialiseerd in het vervaardigen van aluminium rijplaten en aanhangwagens en hebben ons de rijplaten kostenloos aangeleverd. Hier zijn we natuurlijk ook heel blij mee. de rijplaten zijn zo gemaakt dat we ze mooi in de trailer tussen de oprijbruggen in de trailer kunnen leggen en ze dus altijd goed bereikbaar hebben en dan ook geen kans hebben op schade aande machine.

Jan Willem heeft in zijn vakantie weer een aantal onderdelen voor de achteras gemaakt en deze is dan ook weer tijdelijk in elkaar gezet. De remschijven kunnen nu worden uitgelijnd en worden bevestigd op de achteras.

Verder is de gewichtenbak verder afgerond en hangt nu op de machine. Het word een massief aangezicht.

De tekeningen voor de steigerbegrenzer zijn ook gemaakt en weldra zal er dus worden begonnen worden met de fabricatie van de steigerbegrenzer. Deze zal worden gemaakt van buis en alleen de maximale stand kennen. Op de oude machine hadden we de mogelijkheid om de hoogte van de steigerbegrenzer in te stellen. Echter werd deze mogelijkheid de laatste jaren niet meer gebruikt en is het lichter om het uit een stuk te maken.

Ook kunnen we de aandrijflijn nu in het frame gaan leggen. Hier zullen we ook de komende tijd mee aan de gang gaan.

Op 10 augustus zouden we present zijn op de kingcruise meeting in Muiden. Helaas moesten we deze meeting afzeggen wegens privé omstandigheden van een van onze teamleden.

In het weekend van 5, 6 en 7 september zullen we weer aanwezig zijn op de stand van SPIE op de wereldhavendagen. Indien u geïnteresseerd bent in een bezoek aan dit evenement, raden wij u aan om op www.wereldhavendagen.nl te kijken wat er allemaal op en rond de Rotterdamse haven te zien en te doen is. Indien u naar Rotterdam komt, kom dan ook even naar de Wilhelmina pier alwaar u de Cloud Nine zult vinden op de stand van SPIE.

Het is alweer even geleden dat we een update op de site hebben gezet dus hierbij even de stand van zaken in de schuur. Tijdens de laatste update hebben we jullie gemeld dat Sander wederom was geopereerd. Ondertussen is hij alweer 1,5 maand thuis en maakt het goed. Hij is regelmatig in de schuur te vinden om hand en span diensten te verlenen.

Het lijkt dan toch te gaan gebeuren. Na uren en uren van schuren en plamuren zal Ed in zijn vakantie de trailer van een likje verf gaan voorzien. We zijn dan allemaal ook zeer nieuwsgierig hoe het resultaat zal gaan worden, maar het komt zeker goed.

U begrijpt al dat als Ed kan gaan spuiten alle werkzaamheden rondom de trailer voor een groot deel zijn afgerond. Buitenwerks is de trailer dan ook spuitklaar en binnen is de bekabeling aangebracht voor alle verlichting welke verplicht is voor de RDW keuring. Zodra de trailer gespoten is zullen we alle verlichting aan gaan brengen.

Verder zijn we heel blij te kunnen melden dat we van “van Oorschot transport” de rubbers voor rond de deuren en de kleppen gesponsord hebben gekregen. Hier zijn we dan ook zeer gelukkig mee en we willen de firma “van Oorschot transport” dan ook hartelijk bedanken voor deze vorm van sponsoring.

Als voorbode op het spuiten van onze trailer is de vrachtwagen van MCF / Gebr. van der Hoek onder handen genomen en in de nieuwe kleuren gezet. Dit is zeer mooi geworden en als onze trailer erachter komt te hangen is het plaatje compleet.

De werkzaamheden aan het frame vorderen gestaag. Zo zijn bij SPIE de nieuwe motorplaten gesneden en ook de onderplaat van de gewichtenbak is hier gesneden. Al het materiaal hiervoor is ons ook door SPIE beschikbaar gesteld. De motor heeft een plekje gekregen in het frame en op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan de gewichtenbak. We hopen deze een deze dagen aan het frame te kunnen bevestigen. Zodra dit gereed is zullen we de aandrijflijn in het frame gaan plaatsen.

Op 24 mei waren we aanwezig met de oude machine op de Classic Motor race in Rockanje. Ed had een motor opgebouwd welke we konden starten als demo en deze deed het goed. We stonden opgesteld bij de ingang van de VIP tent van SPIE en Flowserve en dit zorgde voor een mooi plaatje. We hebben de motor 4 keer gestart en het geluid was toch wel weer lekker. De laatste keer hadden we een gast starter. Ard van Toledo van de firma SPIE nam plaats op de stoel en heeft de motor gestart. Hij vond het een hele belevenis. Helaas brak tijdens deze sessie de brandstofpomp wat resulteerde in het spontaan uitvallen van de motor.

Verder zijn Ed en Jan-Willem nog met een drifter meegereden tijdens een demo. Dit is ook een hele belevenis.

Verder staan er deze zomer nog een aantal demo’s gepland. In Juli zullen we op een meeting van tuningcars aanwezig zijn in Ridderker, In augustus bij een Amerikanen meeting in Muiden en in september zullen we weer naar de Wereld haven dagen in Rotterdam gaan. Druk zat dus.

In Juni is Ruud samen met Jaap van Diest van de Beverol Eager Beaver voor 2 weken naar Amerika geweest. Tijdens deze vakantie hebben ze een bezoek gebracht aan de wedstrijd in Tomah. Het nivo was niet veel hoger als wat we gewend zijn in Nederland, alleen hebben ze veel meer deelnemers en is het evenement veel grootser opgezet.

- Gerardot (injectie specialist waar we zijn geïnterviewd voor de lokale krant)

In het laatste weekend zijn ze bij een dragrace wedstrijd geweest in Norwalk. Wat deze gasten doen met een V8 is niet normaal. Als een Nitro V8 over de strip gaat ben je toch wel even stil. Wat een geweld.

Uiteindelijk hebben ze 3800 km gereden door de states en in totaal 1500 foto’s genomen.

Ondertussen zijn we weer in gesprek met een aantal potentiële nieuwe sponsors. Zodra deze besprekingen zijn afgerond zullen we deze hier met trots bekend maken.

Met nog slechts enkele dagen te gaan voor de eerste wedstrijd van het buitenseizoen gaat het krap worden om de Cloud Nine aan de start te laten verschijnen. Nee zonder gekheid. Het begin is er, maar we hebben nog wel wat maanden nodig. Verder op meer over het frame en de werkzaamheden in de schuur.

Ed heeft het wel heel druk gehad zo vlak voor de aanvang van het nieuwe seizoen. Het Beverol Eager Beaver team had namelijk bedacht (met name Jaap Bedankt J) dat ze graag in Wierden met de nieuwe spatborden wilden rijden. Deze zijn van Kevlar en van nature zwart. Dit staat niet echt op een groene trekker en dus werd Ed ingeschakeld. Samen met zijn collega’s van “Van Hoewijk Body styling” is er weer een stukje vakwerk afgeleverd. Het is wel te zien dat deze trouwe sponsor van ons zich steeds meer profileert in het speciale spuitwerk. Neem eens een kijkje op de site van dit bedrijf en laat je verrassen door de diversiteit en exclusiviteit van het Spuitwerk. Voor foto’s van de spatborden houd deze site of die van de Beverol Eager Beaver in de gaten. Fotos komen pas na Wierden op het internet.

Aan de trailer en de motor is de laatste 2 weken niet veel gedaan. Ed was druk met de spatborden en Ruud ging door met het frame. Op zaterdag 26 april is de eerste mijlpaal bereikt en is de achteras in het frame gehangen. Het gaat net niet lukken om de trekker klaar te krijgen voor Wierden 2008, maar in 2009 moet hij er staan. Op de foto’s is goed te zien dat de achteras met schetsplaten in het frame is gemonteerd. De as was oorspronkelijk geschikt voor een smaller frame als het onze en dus moest er wat voor worden bedacht.

Verder is er ook nog nieuws bij Sander vandaan. 2 weken geleden is Sander weer onder het mes gegaan en zijn de wonden aan zijn beide bovenbenen dichtgemaakt. Nu is het afwachten hoe dit zich houd. Sander had de hoop om nu binnen een paar weken naar het revalidatiecentrum, maar moet wellicht nog wat langer geduld hebben. Het belangrijkste is natuurlijk dat het allemaal goed komt en dat hij in 2009 weer met ons mee kan als we met het nieuwe frame gaan rijden. Wel willen we iedereen bedanken voor de reacties in het gastenboek.

De afgelopen weken is Ed druk bezig geweest met het opbouwen van een motor die we gaan gebruiken om tijdens demo’s te kunnen starten. In deze motor worden een aantal onderdelen verwerkt welke wij niet meer kunnen gebruiken in een wedstrijd motor. Wel zijn ze nog prima te gebruiken in een motor welke alleen wordt gebruikt voor Demo’s waar we alleen de motor starten.

Terwijl Ed de krukas en drijfstangen aan het plaatsen was heeft Hans zich als plaatwerker bezig gehouden en de carterpan weer gemaakt. Deze was eigenlijk rijp voor de sloop na de schade van vorig jaar, maar met medische precisie (voorhamer en snijbrander) heeft hans hem weer helemaal in de vorm gekregen.

In de uren dat Ruud zijn taken als nieuwe vader neer kon leggen en in de schuur was heeft hij zich voornamelijk bezig gehouden met de laatste zaken aan de trailer m.b.t. ijzerwerk wat gereed moet zijn voor spuiten. Op dit moment moet hij nog 2 glijplaatjes aan de achterklep en dan rest schuren, plamuren en spuiten. Ed zal hier mee doorgaan zodra de motor in de machine hangt.

Tevens zijn er weer een hoop uren gestoken in het uitdenken van het nieuwe frame. De stapel AutoCAD tekeningen vordert gestaag en op papier hebben we al een heel mooi frame. Maar wat nog mooier is, is dat Ruud op woensdag 9 april samen met H&O Transport “De Meubelkoerier” de nieuwe frame delen is wezen halen bij De Blaeij montage. De frame delen zijn speciaal voor ons gemaakt. Wij zijn beide bedrijven dan ook zeer dankbaar voor de hulp tijdens de nieuwbouw. Zo heeft De Blaeij Montage al reeds toegezegd om ook het maken van de gewichten voor zijn rekening te nemen. Super.

Voor we werkelijk aan het nieuwe frame kunnen beginnen moeten we eerst een speciale tafel maken. Deze tafel kan worden uitgelijnd om een rechte basis te hebben.

Ook is er weer een wedstrijd geweest in Arnhem in het Gelredome. En het was weer “CLOUD NINE TO THE RESCUE”. Op zaterdag morgen ging de telefoon. Jan-Willem uit Etten-Leur (van der Waal Machinery) of we niet met de vrachtwagen naar Etten-Leur konden komen om de Zweedse Silvia op te laden en naar het Gelredome te brengen. Deze nieuwe Zweedse machine is de laatste weken bij Team van der Waal afgemaakt. Op vrijdagavond voor de wedstrijd hadden ze een proeftrek gemaakt in Arnhem. Op de weg terug naar Etten-Leur was de koppakking van de motor van de bus kapot gegaan. Zodoende hadden we weer een drukke dag in een jaar dat we niet rijden.

De twd klasse is in Arnhem gewonnen door de Heart2Beat voor de Sledge Hammer en de Screamin Bobcat. Tevens was er het debuut van de nieuwe Engelse TWD Risky Bizzniss (of zoiets) welke met hun Chevy een mooie run maakte en 2^e Chevy werd. De machine ging vroeger door het leven als Heartbeat.

In de Super Stock klasse kon Jan Willem op de Terminator helaas niet strijden voor het podium. De machine was uitgerust met een nieuwe brandstofpomp en het is nog even zoeken naar de juiste afstelling. Met veel kunst en vliegwerk kreeg Jan-Willem de motor toch op toeren en reed de zwarte rode naar een 5^e plaats. De European Maid van Bram de Pijper liep netjes, maar begon bij 50 mtr wat te roken waarop Bram het gas dicht deed. De Zweedse Silvia had eigenlijk dezelfde problemen als de terminator.

Moe maar redelijk voldaan zijn we weer naar Etten-Leur vertrokken om de Silvia te lossen en snel weer door naar Zwartewaal. Om 03.30 lagen we dan eindelijk in bed.

Kijk even in uw Agenda of 24 mei al staat ingevuld. Dan is de Cloud Nine namelijk weer te zien en wel op de Classis Motor race in Rockanje.

Het Cloud Nine Team heeft er versterking bij gekregen, Ruud en Jolanda van Oers hebben een dochter gekregen.

Wilt u een berichtje achter laten voor het kers verse gezin dan kan dat in ons gastenboek

Zo, Afgelopen zaterdag is de wedstrijd in Ahoy weer verreden. Zoals bekend zouden wij hier niet deelnemen, maar net als in de voorgaande 29 edities verzorgde onze sponsors MCF Mechanisatie en Gebr. van der Hoek wederom de sleeptrekkers en zo waren ook wij van de partij.

Op vrijdagavond waren Jan-Willem en Ruud al in Ahoy te vinden. De Amerikaanse deelnemers waren aangekomen en daar gingen ze dan ook even naar kijken.

De Amerikaanse super stock Ryans Toy II was tijdens de wedstrijd in Louisville in Amerika kapot gegaan en kon daar niet meer gerepareerd worden omdat hij de container in moest. Natuurlijk voelden Jan-Willem en Ruud zich geroepen om de Amerikanen te helpen met het repareren van de Turbo. Helaas bleek dit niet mogelijk in Ahoy en dus werden de onderdelen en de Amerikanen ingeladen en werd er koers gezet richting Oudehoorn alwaar bij de Sledge Hammer het turbo huis door Jan-Willem werd aangepast. Hierna weer terug naar ahoy en na nog een paar uurtjes sleutelen kon om een uur of twee de machine gestart worden. Hij liep mooi en de Amerikanen waren de heren dan ook zeer dankbaar.

Aangezien de Amerikanen maar met zijn tweeën waren met twee trekkers werd Ruud s’morgens gevraagd of hij de hele dag wilde helpen. Dit was natuurlijk geen enkel probleem.

Verder was het een beetje een rommelige wedstrijd. De Nederlandse sleepwagen keep moving mocht alleen de TWD, Pro en Super stock rijden. Hij was afgekeurd voor de Vrije klasse’s en deze werden dan ook verreden voor de Belgische wagen. Helaas voor alle minipullers werd ook de mini sleepwagen No Mercy afgekeurd en zodoende konden deze helemaal geen wedstrijd rijden. Hiervoor in de plaats hebben de TWD’s nog een keer gereden. In de middag sessie werden de twd’s gewonnen door de Intertechno Predator en s’avonds was de winnaar de No Illusion.

Ed is deze winter begonnen met schuren en plamuren. Pas als je dit soort werkzaamheden aan het doen bent krijg je een idee hoe groot zo’n trailer eigenlijk is. Op dit moment staat een halve zijkant in de grondverf. Nu verder met de rest zodat we zo spoedig mogelijk de echte kleur erop kunnen zetten.

Verder hebben we nieuwe steunpoten gemaakt. Tenminste de onderzijde van de steunpoten. Deze waren zo ver weggerot dat er geen slijptol bij hoefde te komen om ze eraf te halen. Ruud heeft van diverse stukken metaal nieuwe steunen gemaakt en deze weer aan de bestaande poten bevestigd. Als nieuw.

Verder is de hele onderzijde van de trailer vrij van roest gemaakt en voorzien van een bodycoat. Hierna is er een compleet nieuw luchtsysteem gemonteerd. Dit dankzij gebr. van der Hoek welke alle materialen hiervoor hebben geleverd.

We hebben met traanplaat een aansluitbord voor de lucht en elektra aansluitingen naar de trekker gemaakt. Ook is er met traanplaat een afschermingplaat gemaakt achter de steunpoten. Deze plaat is er om in de toekomst alles onder de trailer een beetje schoon te houden.

Alle traanplaat is ons ter beschikking gesteld door SPIE en Jaap van Diest van het Beverol Eager Beaver team is een dag komen helpen om alles pas te maken.

We hebben de andere zijkant nu ook voorzien van een verlaging en het geheel is afgewerkt met hoeklijn om een mooie afwerking te krijgen. Afgelopen week is de stijl om de achterklep helemaal kaal gemaakt en deze wordt nu op een aantal plaatsen hersteld, omdat er zo hier en daar wat schade was opgelopen. Al met al gaat het er al aardig op lijken. Aan de buitenkant dan tenminste.

Van het nieuwe frame kunnen we nog niet heel veel nieuws melden, anders dan dat we onze nieuwe achteras compleet hebben gedemonteerd. Alles zag er nog prima uit en kan zo weer terug in elkaar. We hebben ook al een avond gespendeerd aan meten. In AutoCAD zullen nu weer tekeningen worden gemaakt zodat de platen voor de achteras kunnen worden gesneden en afgemaakt. Zodra de nieuwe framedelen binnen komen, kunnen we direct de achteras monteren. Volgende keer weer meer hierover.

Op persoonlijk vlak hebben we ook nog wat te melden. In de vorige update heeft u kunnen lezen dat Sander zijn rechterbeen is geamputeerd. Op donderdag 6 maart is Sander opnieuw onder het mes gegaan. Gedurende deze operatie is Sander zijn linker onderbeen ook geamputeerd. Hij voelde zich de laatste dagen al weer een stukje beter. Hij houdt de site in de gaten dus zet maar wat in het gastenboek.

We hebben als team een moeilijke beslissing moeten nemen, maar wel de enige juiste. We zullen het aankomende seizoen niet actief op wedstrijden te zien zijn. We gaan een compleet niet frame bouwen wat ons in de toekomst weer meer kan gaan brengen. Afgelopen seizoen was duidelijk te merken dat het huidige frame te ver verouderd was om nog competitief mee te kunnen doen in de TWD klasse. Tevens werden er regelmatig schades opgelopen door krachten die ontstonden door het verbuigen van het frame. Een beetje torderen is prima, maar bij ons tordeerde het frame alle kanten op. De aandrijflijn had het zwaar te verduren en de versnellingsbak en koppeling gaven regelmatig aan niet heel gelukkig te zijn met de huidige situatie. Dit resulteerde allemaal in heel veel onderhoud en reparaties. We hebben als team dan ook besloten dat op deze manier door rijden geen zin heeft en alleen maar te veel geld kost. En dat met een klein budget zoals wij is onlogisch.

Wat gaan we dan allemaal doen. Heel wat. Als eerste zal er een nieuw frame worden gebouwd. Er zullen delen van de oude machine in terug komen. De versnellingsbak, banden,stoel en natuurlijk de body zullen we meenemen naar het nieuwe frame. Voor de rest zal alles nieuw worden en we willen alles zelf maken, of zelf ontwerpen en vervolgens bij bevriende teams en sponsors laten vervaardigen. Op dit moment zijn we in onderhandeling met de Blaeij montage over het nieuwe frame en ligt er al een achteras in de werkplaats. deze nieuwe achteras zal ons een gewicht besparing van min 150 kg op gaan leveren. Kunnen we in de toekomst de neus weer eens aan de grond houden.

Wat betreft de motor. Het onderblok en krukas zijn na inspectie nog ok bevonden. De koppen moeten wat worden opgelast, maar dat komt ook wel goed. Verder komen er diverse nieuwe onderdelen in de motor. Verder zijn we nog met enkele HOT parts bezig om het vermogen van de chevy nog verder op te gaan voeren. We denken met het nieuwe frame meer vermogen op de baan te kunnen zetten dus het is aan Ed om ook nog wat extra PK's uit de motor te halen zonder over het randje te gaan.

Op dit moment wordt er echter keihard aan de trailer gewerkt. We hebben nu beide zijkanten verlaagd en compleet met hoeklijn afgewerkt. de nieuwe lijn is dan ook goed zichtbaar en het wordt een stoer gezicht. Verder is het gehele luchtcircuit al vervangen en zijn er allemaal nieuwe slangen, luchttanks en keuzeschakelaars onder de trailer gemonteerd. Bij de eerste test was er zelfs totaal geen luchtlekkage. Verder wordt er op dit moment veel geschuurd en geplamuurd en we streven ernaar om in maart de eerste laag verf op de buitenkant te kunnen gaan zetten. Ook word er hard aan het nieuwe elektrisch gewerkt en er is al een heleboel kabel de trailer in gegaan.

Maar er is meer. Achter de schermen word er hard gewerkt aan een nieuwe website. Naar onze mening moest er weer eens wat veranderen met de website en nu we zoveel dingen anders gaan doen leek dit ons een mooi moment. De huidige website zal dan ook niet meer aangepast worden. Alleen de rubriek Hotnews moet u blijven volgen omdat wij daar de voortgang van de verschillende projecten voor u blijven omschrijven.

Verder rest ons ook nog heel vervelend nieuws. Ons teamlid Sander is al weer een aantal weken geleden opgenomen in het UMC in Utrecht. In eerste instantie was het voor een wond aan zijn been. Deze heelde niet zoals dat zou moeten en aangezien Sander toch heel de dag in zijn stoel moet zitten was dit niet een erg gemakkelijke situatie. tevens kreeg hij er nog koorts bij. Precies in de week dat hij zou worden ontslagen uit het ziekenhuis werd er een grote ontsteking ontdekt net onder zijn rechter knie. Toen hebben de artsen in overleg met Sander de beslissing moeten nemen om Sander zijn onderbeen te amputeren om verdere ontsteking tegen te gaan. U zult begrijpen dat het voor ons een grote schok was en dat we Sander zo veel mogelijk bij staan. Gelukkig zou Sander Sander niet zijn als hij er een dag na de operatie al weer een grap over kon maken. Als u Sander een hart onder de riem wil steken laat u dan een bericht achter in ons gastenboek.

Hou de website in de gaten en dan houden wij u zoveel mogelijk op de hoogte op alle fronten

Succesvol EK voor Nederland
Het EK in Denemarken op 8 en 9 september 2007 is voor de Nederlandse deelnemers succesvol geweest.
Op zaterdag en zondag werden er vier 1e, drie 2e en vier 3e plaatsen behaald.

Op de zaterdag was het zowaar nog vele malen drukker als op de vrijdag en was de mensenmassa om de trekker echt groots te noemen. De posters vlogen erdoor heen en Ed moest dan ook alle keren voor het starten worden opgehaald omdat hij nog steeds handtekeningen stond uit te delen. Ook het feit dat de kinderen op de foto mochten in de machine zorgde voor een constante rij naast de trekker van jongens en meisjes ( en zo nu en dan ook vaders en moeders) welke op de foto wilden met de trekker. De zondag was net als de zaterdag zeer druk bezocht en dus was ook deze dag een groot succes. Samen met onze sponsor kunnen we dus terug kijken op een zeer geslaagd evenement.

Natuurlijk nogmaals met dank aan het Delta lloyd Simply Irresisteble team.

Tractor Pulling Magazine april 2002.

Al geruime tijd gingen er de nodige geruchten dat het Cloud Nine team bezig zou zijn met een volledig nieuw motorconcept. Niemand wist er echter echt het fijne van en bij sommigen was de teleurstelling dan ook groot dat er in Ahoy" behalve een opnieuw gespoten body verder niets te zien was. 'Het zit er gewoon nog niet op omdat het nog niet klaar is', was de simpele verklaring. "Kom binnenkort maar kijken, dan zul je versteld staan van waar we mee bezig zijn.' Dus reed ik een tweetal weken later vol verwachting naar Hellevoetsluis om daar inderdaad een toch wel heel bijzonder concept te mogen bewonderen.

‘Je bent de eerste die het ziet', zegt Ron Nieuwland als we de loods binnenlopen. 'We hebben de schuur letterlijk de afgelopen maanden stevig op slot gehad en zelfs onze beste vrienden kwamen er niet in.'Direct wordt de stofhoes van de body gehaald, waarna deze omhoog wordt gepompt en het nieuwe stukje techniek zichtbaar wordt. Ik moet zeggen dat ik toch wel behoorlijk onder de indruk was bij de eerste aanblik, want naast de oude, vertrouwde geblazen Chevrolet 468 hing rechts een flinke turbo.'We zijn hier al een jaar mee bezig, maar we denken dat het concept moet werken. In Amerika is er ook iemand mee bezig en die heeft de zaak behoorlijk aan het lopen', aldus Pleun van Strien. Gedurende het gesprek wordt duidelijk dat het team niet over één nacht ijs is gegaan. 'Ik speelde al heel lang met deze gedachte, maar het afgelopen jaar is het allemaal heel serieus geworden', zegt Pleun. 'We willen niet langer achter Heart Beat en Sledge Hammer de overgebleven kruimels oprapen. We konden alleen scoren als zij fouten maakten. Dan kun je twee dingen doen: ook een dure Hemi kopen of iets totaal anders gaan doen. We hebben dus voor het laatste gekozen.' Beslist niet de makkelijkste weg, want het heeft heel wat hoofdbrekens gekost. Vooral het uitlaatsysteem heeft voor het nodige denk- en rekenwerk gezorgd. De filosofie is dat elke pijp even lang moet zijn en een zelfde kromming moet hebben om beïnvloeding van lengte en volume te voorkomen. 'Toen ik daar uit was, kwam het praktijkgedeelte, namelijk het buigen en lassen. Je zou eens moeten weten hoe vaak ik niet voor de raarste problemen kwam om alles maar in elkaar te vlechten. Dat heeft heel wat uurtjes gekost', verklaart Pleun. 'Maar ook de opstelling van de turbo heeft mij de nodige hoofdbrekens gekost. je zit natuurlijk met die body en daar willen we geen gat in aan de zijkant en de turbo moest er zo'n twintig centimeter vandaan blijven om te voorkomen dat de body smelt. Dus ligt de turbo vrij dicht op het blok. Maar er is wel zoveel ruimte gehouden dat we, zonder de turbo te hoeven verwijderen, de kleppendeksels eraf kunnen halen.'

De scoop bovenop de blower heeft plaats gemaakt voor een dikke pijp, waarin ook de nozzels van het injectiesysteem zijn aangebracht. De gasklep heeft een plaatsje gevonden tussen turbo en blower, vergelijkbaar met alky-burner- super stocks.

Blower helpt bij start

De bedoeling van het hele concept is dat de two wheel drive op een normale manier kan wegrijden, zonder eerst, zoals bij Predator, de turbo op druk te laten komen. Er wordt dus gewoon gebruik gemaakt van de centrifugaalkoppeling. De blower zal het eerste deel van de run voor zijn rekening nemen, waarna de Holset-turbo de motor moet gaan voorzien van extra lucht. 'De blower krijgt een laag verzet, omdat er anders wel eens te veel druk in het systeem zou kunnen komen en daar kan het oude blok niet echt tegen. Het zal wel even zoeken worden naar de afstelling van de waste-gate en we twijfelen er nog over of we gaan werken met een boostsensor. Maar wij noemen het ons proefblok en het zal nog wel de nodige tijd kosten voordat we de juiste afstelling hebben gevonden. We gaan langzaam beginnen en bouwen het daarna elke keer iets op. Je hebt er niets aan als het bij de eerste beste gelegenheid een hoop schade geeft', volgens Pon.'De overgang van het rijden op blowerdruk naar rijden op turbodruk zal het moeilijkste gaan worden, want we weten op dit moment echt niet met hoeveel kracht dat gepaard zal gaan', vult Pleun aan. 'We gaan dan binnenkort ook een aantal keren testen en hopen via de datalogger een groot aantal vraagtekens te zien verdwijnen. Een dag testen geeft namelijk net zoveel informatie als een seizoen klooien. Je mist de druk van de wedstrijd en je kunt rijden wanneer het jouw uitkomt.'

Naast al het werk aan deze toch wel bijzondere motor is ook de body afgelopen winter flink onder handen genomen. Na een aantal forse 'landingen' in de afgelopen jaren vertoonde de body nogal wat scheuren.

Aan do rechterzijde van de motor is de Holset-turbo gemonteerd, die samen met de Roots 14-71 blower voor de aanvoer van lucht moet zorgen. Het ontwerp van de fraai gevormde uitlaatpijpen heeft heel wat hoofdbrekens gekost.

Na het afgelopen seizoen werd de body naar auto- schadebedrijf van Hoewijk gebracht, waar Ed van der Hoek, die na een aantal jaren bij het No Limit-team op het oude nest is teruggekeerd, als autospuiter in dienst is. Allereerst zijn de gaten en scheuren gerepareerd en de lijnen strakgetrokken, waarna er een nieuw, steviger en lichter subframe werd gelast. Vervolgens kwam de bekende discussie in welke kleur de Ford Aerostar-body moest worden gespoten, want op de oude kleuren was het team wel een beetje uitgekeken. Al snel viel het oog op de servicebus van de firma Van Hoewijk, die wel van een zeer bijzondere lak is voorzien. Al naar gelang het licht erop valt, verkleurt deze van goud naar diverse gradaties bruin, rood, roze, blauw, paars of groen. Vervolgens werd contact met Sikkens gezocht om een paar liter van deze lak te leveren. De verkoopafdeling stond zeer verbaasd van de bestelling, want deze lak is officieel niet in de handel en bleek ooit als proef op de servicebus te zijn gespoten. Toch was Sikkens bereid om drie en een halve liter aan te maken, á raison van 500 euro per liter (ondanks een flinke korting!). Het spuiten was nog een hele onderneming op zich, omdat de lak per laag in één keer moest worden opgebracht. Vanwege de oppervlakte van de body werd dat gelijktijdig aan twee zijden gedaan door twee spuiters. In totaal zitten er elf lagen op, inclusief grondlak en toplaag. En het resultaat mag er zijn, want vooral in de zon lijkt de machine net een toverbal, die elke keer van kleur verandert als je er anders voor gaat staan. En mede door de strakke belettering is het een plaatje om naar te kijken. Cloud Nine had er in Ahoy dan ook veel bekijks mee. Komende weken zal de body nog verder worden opgeleukt met dummie uitaten en een dummie blowerinlaat om het geheel een nog fraaier uiterlijk te geven. Tevens wordt er aan gedacht om op de achterzijde een dakspoiler aan te brengen met daarin de achteruitrijlampen. En om het nieuwe seizoen goed in te gaan, zijn er nieuwe, door Epperson gesneden Cepeks gemonteerd.

Over sponsoring heeft het team niet te klagen, maar een echte hoofdsponsor is er nog niet. Daarvoor is de zijkant van het voertuig gereserveerd, mocht er zich een aandienen. Sponsoring De kleine stickers zijn per vierkante centimeter verkocht en brengen zo de broodnodige pecunia in de kas. Naast dit alles is het team, Ron Nieuwland in het bijzonder, zeer actief op het internet en is er op verzoek van een aantal fans een supportersclub opgericht, waarvan ze hopen dat met de komst van deze nieuwe zaken het ledental zal gaan toenemen.

Al pratende over het aankomende seizoen namen de teamleden nog de nodige reserve in acht. 'We weten nog lang niet hoe alles werkt of moet gaan werken', zegt Pleun van Strien.'Maar als onze berekeningen kloppen, dan zou er wel eens een enorm vermogen uit het blok kunnen komen. We hopen vooral dat we een goed koppel hebben en het vermogen lang kunnen vasthouden. Vooral in dat laatste zou de kracht van dit concept moeten zitten.'Topprestaties verwachten ze het eerste seizoen nog niet, al hopen ze stiekem dat ze een aantal keren de gevestigde orde een spreekwoordelijke draai om hun oren kunnen geven. Op 9 mei in Wierden zal moeten blijken of de theorie en de praktijk met elkaar overeenkomen.